在我们平常探访门店时发现，今朝还是米其林、普利司通、马牌等轮胎品牌的门头占有了轿车胎市场的年夜半份额。为啥？由于这些品牌的知名度广，且原配的车型更多。很多车主在换轮胎时为了省事儿，爽性就找本身车辆的原配轮胎品牌做替代。这也是近两年为什么国内轮胎企业努着劲儿地钻配套市场——为了今后的市场据有率更高，也为将来的替代营业打下杰出根本。 可是在更注重价钱的年夜车胎市场，这套逻辑是不是还能行得通呢？ 卡客车原配反应分歧 事实上，轮胎企业也并不是不重视商用车的原配市场。在很多商用车制造商那边，我们也能看到轮胎企业洽商配套营业。事实上，商用车原配对轮胎企业来讲也存在很年夜的品牌效应和告白效应，经由过程持久驾驶增添车主对轮胎品牌的领会，慢慢取得车主的信赖和相信。但即便如许，基于“年夜车胎车主看价钱”这一较着需求差别，商用车车主对其实不必然会在替代轮胎时继续利用原配轮胎品牌。 起首，就像前文提到的，货运司机选择替代轮胎时更多地遭到了价钱制约，很多卡车原配轮胎品牌售价相对较高，作为改换频率较年夜且一次性改换数目较多的商用车来讲，原配替代更容易遭到价钱掣肘，是以在替代轮胎时，商用车司机遇更喜好选择性价比更高的轮胎。 特别是在本年二季度今后，物流本钱的增添，物流收入的下降，让很多货运司机在权衡了兜里残剩资金后，直接转向了一些低价品牌。固然知道机能上不克不及比，可是收入的转变让他们不能不消费降级。 另外，商用车司机对轮胎品牌的选择有着本身的偏好。在此前我们对分歧地域轮胎经销商的采访中，我们看到年夜车胎司机对轮胎机能有着更强的偏好。对他们来讲，轮胎的品牌常常排在价钱和机能以后。他们最但愿买到的是能装货，跑得时候长的轮胎。是以，即便并不是司机车辆的原配轮胎，只要性价比高，各家轮胎企业有的是机遇！ 不外，2022年，由于司机收入下降的缘由，仿佛一些杂牌轮胎迎来了更多机遇。可是我们相信这类环境其实不会延续太长时候。 新利好政策鞭策替代市场 2022年11月29日，工业和信息化部、国度成长鼎新委、国务院国资委，结合发布《关于巩固回升向好趋向 加力振作工业经济的通知》。 此中，多项目相干行动让我们看到了替代市场的“曙光将至”。 年夜车胎市场正在恢复 现实上，今朝多地物流已慢慢恢复正常，运输景气宇正在逐步爬坡。另外，跟着国度不竭加速鞭策重年夜项目扶植，物料运输等需求也会增添物流运输里程，进而鞭策相干车辆轮胎替代周期。 可是不能不认可，在本年整体拉垮的行情之下，本年的12月轮胎市场会履历拂晓前最暗中的时刻。而此时轮胎经销商和门店最该做的就是加快清账，不变资金链，挺过轮胎圈最后一个“隆冬”！ （责任编纂：晨晨）