与多类轮胎发卖一样，国内两轮车轮胎市场的销量也在2022年迎来了必然水平的下滑。固然跟着骑交运动的突起，两轮车轮胎营业迎来了更多的成长空间，可是受摩托车产销下滑影响，和部门地域贸易勾当的削减，国内两轮车胎市场本年的表示欠安。 纺锤形的轮胎产销 不管是海外市场需求，仍是配套市场需求，本年的两轮车轮胎市场均显现出了纺锤形的发卖表示。 配套方面，2022年两轮车轮胎市场与国内多个轮胎市场的发卖走势区分不年夜，显现出双方窄中心宽的纺锤形走势。第一季度受小长假影响，国内摩托车产销量和力车胎产销量均有所下降。不外自二季度中旬最先，跟着摩托车产销的延续改良，轮胎销量也在延续走高。不外整体而言，2022年的两轮车配套营业仍不及2021年同期表示。 中国摩托车商会数据显示，2022年1-11月，燃油摩托车和电动摩托车产销均呈现了15%以上的同比下滑。 不外值得留意的是，受本年骑行等户外活动高潮影响，年夜排量休闲文娱摩托车（排量400cc及以上）产销别离显现出了同比54.93%和52.87%的高增加，别离到达了52.35万辆和52.74万辆。另外，数据显示2022年1-6月我国的摩托车新注册挂号数目高达534万辆，同比2021年上半年增加了25.38%——很多是新插手到摩托车骑行快乐喜爱者步队中的骑手。 这也注释了为何在发卖颓靡之下，仍有轮胎企业热中于扩年夜两轮车胎产能——高机能轮胎市场正在迎来爆发式增加。 知名胎企接踵扩产，市场需求仍未知足 鉴于摩托车，特别是年夜排量摩托车市场保有量的不竭增添，轮胎企业对两轮车胎市场需求的将来增加布满决定信念，多家头部轮胎企业在2022年扩年夜了高机能摩托车胎的产能支持，为2024年以后的市场需求做好充实预备。 2022年8月8日，普利司通公司公布投资17亿日元（约8830万元人平易近币）用于扩建其在日本河津七泷的摩托车胎工场增添高机能摩托车轮胎产能——估计跟着2026年扩建完成，普利司通的高机能摩托车轮胎的年产能可增添约9万条。 2022年10月19日，固特异在其一份声明中暗示，其打算投资1650万欧元（1.22亿人平易近币）用于进级其位于法国中部蒙吕松的工场的出产运营环境，让其成为出产“高价值摩托车轮胎”的现代化轮胎出产基地。 2022年11月10日，正新橡胶发布通知布告，打算向印度尼西亚工场增资约2.09亿元人平易近币用于扩年夜其摩托车轮胎产能。估计跟着产线达产，该工场的摩托车轮胎日产能可到达3.4万条。 2023年力车胎市场继续走强 不管是两轮车保有量不竭增加的近况，仍是头部企业加鼎力车胎产能结构的事实，仿佛都在向我们明白一个信息——力车胎发卖的暗澹行情其实不会延续太久。跟着国内多个城市的消费指数在不竭爬升，外卖等营业还在延续恢复，带动轮胎替代需求继续增添。另外一方面，跟着气候转暖，国内骑交运动会慢慢恢复，对替代市场增加构成新的刺激。估计2023年的国内两轮车市场发卖在第一季度末就会履历快速苏醒，为轮胎企业带来更多国内发卖额。 出口方面，有机构猜测，东南亚地域的内需在2023年会呈现延续苏醒态势，这就意味着这些两轮车首要消费区的轮胎替代需求有望继续增加。另外，鉴于全球轮胎巨子们对两轮车轮胎高端范畴结构的扩年夜，两轮车轮胎市场将来的增加空间还很庞大，国内轮胎企业需要留意好这一细分市场的产物组合，开辟更广漠的市场，切忌在“低价低端”市场同室操戈。 （责任编纂：晨晨）